網頁

2012年7月9日星期一

股息稅

從去年開始,本以為國企股如果要繳納10%股息稅的話,無論是以個人名義持有還是存放在銀行/證券行,都會一視同仁。今年持有的中國銀行(無論是以個人名義持有還是存放在銀行)便被徵收了10%股息稅。

但我持有的中國電力(2380)卻是例外,存放在恆生銀行的中國電力被徵收了10%股息稅,但以個人名義持有的中國電力卻沒有被扣稅,不知現在的標準是如何訂的?

*******************************************************
2012-08-01
發現華能國電(902)也有相同情況,轉了個人名義的沒有被徵收10%股息稅,每股收息$0.061334,而存放在銀行的華能卻被扣稅,每股只餘$0.0552股息。

*******************************************************
2012-08-06
更奇怪的是同樣是國內發電廠的大唐發電(991),則無論是否轉了個人名義持股,均被徵收了10%股息稅。
而屬於是碼頭股的廈門港務(3378),又發生了以個人名義持股不用被徵收股息稅,放在銀行的持股又被收了10%股息稅。

2012年7月5日星期四

跟進航運業

在整個2012年上半年,波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index)都在非常低位運行,基本上越大的船能收的租金越低,所有以乾散貨為主的航運股一律冇運行,估計其中中國遠洋(1919)虧損還會擴大;中海發展(1138)轉盈為虧;中外運航運(368)受到近期新購買的6艘好望角型乾散貨輪拖累,也會在虧損邊緣;太平洋航運(2343)的靈便型業務雖然較好,但近年進軍滾裝貨輪,繼去年撥備US$80M後,今年又發出盈利預警,將會對滾裝貨輪作出US$190M的減值,因而在上半年將會錄得虧損。

從太平洋航運年報中看到,2012年仍有大量新船下水投入營運,相信下半年也難以好轉,要捱到明年(2013年)新船投入量大約減半,2014年後的新船將會非常少。今年正是乾散貨運的寒冬,最黑暗的一年,要捱得過今年,才可以盼望明年的冰雪融解,大地回春。

集裝箱運費由今年1月開始上升,3月的上升幅度加快,到現在仍在高位運行,運費比去年尾上升了約50%,中海集運(2866)於上半年有機會不用虧損,如果高運費能夠持續,下半年將會有不錯的利潤,不過這種人為的托高運費能否維持,難以預料。